Ressignificando Locais de Passagem

• Contexto atual: Muitas praças e avenidas funcionam predominantemente como locais de passagem e circulação, em vez de se constituírem como espaços efetivamente destinados à permanência e à convivência dos pedestres. A prioridade dada ao fluxo de veículos e ônibus acaba fragmentando esses espaços, dificultando a conexão entre as praças e reduzindo seu potencial como lugares de encontro, convivência e apropriação pela população.

• Proposição: Reorganizar a forma como esses espaços públicos são utilizados, transformando praças e trechos das principais avenidas em uma rede contínua de espaços destinados aos pedestres. A proposta parte do princípio de que a cidade precisa continuar funcionando e que a redução do espaço destinado aos veículos e ao transporte coletivo convencional só é possível quando existem alternativas eficientes de deslocamento.

Para isso, propõe-se inicialmente o fortalecimento do sistema de transporte público de massas, criando uma estrutura capaz de absorver parte dos deslocamentos atualmente realizados pelas vias de superfície. A implantação de um sistema de transporte de maior capacidade e sua conexão direta com as principais avenidas permite reorganizar a distribuição dos fluxos, evitando que ônibus e pedestres disputem constantemente o mesmo espaço.

Com a reorganização dos fluxos de transporte, parte das faixas atualmente destinadas à circulação de ônibus pode ser gradualmente convertida em espaço público. Essas áreas passam a funcionar como extensões das calçadas, áreas de circulação, permanência e convivência, criando uma conexão contínua entre as principais praças e avenidas do centro.

Dessa forma, a proposta não busca simplesmente retirar espaço dos veículos, mas redistribuir o espaço urbano de acordo com diferentes formas de deslocamento. O transporte público passa a ter uma infraestrutura própria e de maior capacidade, enquanto o nível térreo das avenidas é progressivamente qualificado para os pedestres.

• Espaços propostos: Praça da Estação, Avenida Santos Dumont, Avenida Paraná, Avenida Afonso Pena, Praça Tiradentes e Praça 7. Esses espaços são entendidos como partes de um mesmo sistema, e não como intervenções isoladas. A conexão entre eles permite criar uma rede de espaços públicos capaz de estimular tanto a circulação quanto a permanência.

Transição em camadas

A transformação proposta acontece de forma gradual, permitindo que a cidade continue funcionando durante o processo de implantação.

1 - Ampliação e conexão dos espaços para pedestres

Ampliamos as calçadas e criamos conexões mais diretas entre a Praça da Estação e a Avenida Santos Dumont. Essa primeira etapa busca melhorar a circulação dos pedestres e estabelecer os primeiros trechos de uma rede contínua de espaços públicos.

2 - Implantação da conexão de transporte de massa

Conectamos o monotrilho diretamente ao metrô e às principais avenidas da área, aproveitando a infraestrutura existente destinada ao MOVE. Essa conexão cria uma alternativa de transporte de maior capacidade e permite reduzir gradualmente a dependência das faixas de ônibus que atualmente ocupam parte significativa do espaço das avenidas.

3 - Transformação das faixas de ônibus em espaço público

Com a consolidação do novo sistema de transporte, as faixas anteriormente destinadas aos ônibus podem ser progressivamente convertidas em espaços públicos. Esses novos espaços conectam as avenidas entre si e alteram a dinâmica do nível térreo, ampliando as áreas destinadas à circulação, permanência, comércio, lazer e convivência.

A partir dessa transformação, as praças deixam de funcionar como pontos isolados dentro da cidade e passam a fazer parte de uma rede integrada de espaços de encontro. Praça da Estação, Avenida Santos Dumont, Avenida Paraná, Avenida Afonso Pena, Praça Tiradentes e Praça 7 passam a estar conectadas por percursos contínuos, permitindo que o deslocamento a pé seja também uma experiência de permanência e apropriação do espaço urbano.

• Resultado esperado: A proposta busca transformar o centro em um sistema no qual transporte público, circulação de pedestres e espaços de convivência funcionem de maneira complementar. Ao retirar a disputa direta entre ônibus e pedestres no nível térreo e redistribuir o espaço das avenidas, cria-se a possibilidade de recuperar áreas atualmente dedicadas exclusivamente à passagem e transformá-las em espaços públicos ativos e conectados.